混合动力接受程度越来越高。随着油价的升高，对混合动力的接受程度也越来越高，而丰田几乎成为这个市场里唯一的领导者，这种趋势在今年尤为明显。

随着油价的升高，对混合动力的接受程度也越来越高，而丰田几乎成为这个市场里唯一的领导者，这种趋势在今年尤为明显。

本田在F1赛场取得了巨大成就，1988年本田已经统治了F1赛车拿下16个分站赛中的15个，1989年，本田至今最引以为自豪的超级跑车NSX面世，也把先进的F1赛车技术因引入到民用车生产，本田这款性能足以与法拉利一较高下的超级跑车，其装备的全新发动机就引入了VTEC。此后VTEC成为本田的标志性技术，普及到旗下众多民用车型中，这种符合市场对节油需求的技术也让本田的订单如雪花一样飘来，并且由此也建立了国际声誉。

本田用技术带动市场的能力几乎是汽车企业中的翘楚，在发动机变速器等各种核心零部件上几乎都要做到具有自我研发能力。现在本田全球员工有10多万人，研发人员就高达1万多人，包括现任社长的伊东孝绅在内本田历任社长均是研发出身，很多地区领导也都有着深厚的研发背景。本田也是众多汽车企业中唯一一个持续开发人工智能机器人的企业，也是唯一一家从生产汽车杀入喷气式客机生产制造的汽车企业，从这点上看技术已经成为本田的天辰娱乐看点，如果失去技术的进步对本田市场也会产生负面影响。

宝马也曾对技术有过执着，包括曾经在氢动力汽车的看好并大举投入，然而长期的投入让宝马错失了不少发展机会。不过宝马很快进行力自我调整，宝马可以不只是轿车，可在suv、跨界车型上不断突破过去的思维定式，关键的是这种突破还能得到市场认可，争取到了新的消费者，大大扩张了宝马的市场。

为了迎合中国十大汽车用品天辰娱乐市场，宝马在中国推出了唯一官方进行加长轴距设计的宝马5系与宝马3系，牺牲的是宝马传统上坚持的运动属性，换来的却是企业发展的真金白银，中国市场成为宝马全球最重要的利润来源。技术与市场的充分结合对宝马来说效果也显而易见，在全球市场中宝马都表现出了强劲的发展势头，在美国超过原高档车第一名雷克萨斯，在中国直追奥迪，在全球保持高档车市场的领先地位。

铃木汽车和同在日本的大发一样一直聚焦于轻、小型汽车市场。而且发展思路也与大发颇为类似，在技术上坚持小型车，其中很重要的一点是与全面铺开的产品战略划清界限。将有限的资源集中在铃木目标的小型车市场，从而获得了轻、小型车领域的竞争优势，也避开与大企业的竞争走自己的路，这既是铃木的技术选择也是市场选择。

由于铃木缺少远见，铃木新车乏善可陈，就算是擅长的小型车领域也是如此，更别提井喷发展的SUV多功能车市场。这也导致铃木近几年来销量和经销商不断下降。自2005年以来，经销商经营状况每况愈下，每月仅有4成的门店能卖出5辆以上的车。比起增加收益，铃木似乎对减少开支更感兴趣，铃木不断缩减开支，减少广告投入，甚至减少其新车的开发，和大众打“离婚官司”的铃木已经难言翻身。

今年6月22日马自达最后一台量产转子发动机在位于广岛宇品的工厂下线，曾在全球汽车业引起轰动的转子发动机已经告别现代汽车业，走进博物馆。

转子发动机是由德国工程师菲利克斯·沃克尔在二战后开发出的新型发动机，具有噪音小、扭矩稳，结构相对简单等优点，当时一度被视为汽车业未来发展的方向。加上近期受到日元升值的影响和排放标准的限制，进一步推高了马自达RX8的成本。而转子发动机在当前技术水平下，高油耗特性始终无法解决，使其很难扩大推广，最终导致马自达停产转子发动机项目。

短时间内转子发动机很难再度出山，不过马自达也可以减掉一个包袱重新轻装上阵，毕竟这是一个从未盈利的项目，更多的只是技术上的坚持而已。现在马自达已经全面转向更实用化的skyactiv创驰蓝天技术，同时也开始着手引入丰田的混合动力技术，没有转子发动机拖累，开始向市场需求妥协的马自达或许能够展示出前所未有的另一面也说不定。